Sånn til opplysning er ikke Defas materiell evigvarende, og det oppstår OFTE feil og skader på den såkalte minikoblingen. Varmgang er et hett tema ;D
Den sitter særdeles værutsatt til i bilen, overgangen kontakt/beskyttelsesstrømpe er dårlig designet slik at den lett åpner seg og slipper inn vann/salt->korrosjon. Kabelen får ofte stemoderlig behandling, den blir dratt ut etter ledningen når folk kjører avgårde, blir sparket borti, lagt i søla/smeltevannet, etc. (Vennligst observer at jeg ikke anklager TS eller andre for å ha gjort noe av dette!)
Det er derfor ikke uvanlig at levetiden for disse ikke er så lange, litt avhengig av bruken selvsagt. Eksempelvis brukte Think på A266 City(forrige modell, den fra rundt 2000) denne grønne kabelen og minipluggen. Den ble byttet mange ganger på veldig mange biler!
Signatur
Om det mangler bilder i mine poster, PM meg, så skal jeg fikse det. Imageshack bestemte seg for å ville ha masse penger, men fikk ikke mine, men jeg husker ikke hva jeg har postet hvor.
Defa har et pluggbart rele som kan kobles mellom stikkontakten på bilen og blokkvarmeren/kupevarmer.
Den er styrt av +12V. Dvs du kan styre den trådløst eller via en bryter i bilen din, hvis du ønsker.
Så slipper du å trekke ut ledningen med last, hvis ønskelig.
Det enkleste alternativet: Napp ut den andre enden av motorvarmerkabelen (den som går mot husinstallasjonen). Denne pluggen er lagt kraftige en minipluggen som festes til bilen og tåler små lysbuer langt bedre. Lysbuen fordamper forøvrig metallet i pluggen og metallet binder seg med oksygen og lager et oksid.
Tar man høyde for at inrushstrømmen er lav (resitiv last dette her), så blir risikovurderingen lav mtp brann i anlegget.
Annen løsning blir å koble på en bryter eller tidsur, slik som normale folk gjør.
Selv vurderer jeg å hindre motoren å starte hvis 230V er tilstede på anlegget. Da kjører ikke kona bilen hvis pluggen står i... ;D
Selv vurderer jeg å hindre motoren å starte hvis 230V er tilstede på anlegget. Da kjører ikke kona bilen hvis pluggen står i... ;D
Har fundert på det samme, men her er det meg som er synderen. Å hindre start var ny, selv ser jeg for meg et kraftig varsellys på veggen forran bilen om pluggen står i, også om tidsur i bilen har koblet fra all last!
For å hindre start? Et KRAFTIG rele (NC ved spenningsløst) koblet på kabelen til starter-solenoiden, med 230V AC spole koblet til en y-splitt fra Defaen?
Det funker om det alltid er spenning på kabelen. Bruker du ur, og det er av, kan du fortsatt kjøre avgårde med kabelen! Ellers får man tenke i baner med reed-rele og magneter. Reed-releer er jo ikke verdens mest solide greier, men om hjernen min husker rett finnes det vel mer hardføre alternativer, ofte brukt til automasjon og nærhets-detektering? Det kan googles.
I el-bil har jo dette vært et tema. Dels nettopp pga å dra løs spetakkelet fra veggen, dels også for at bilen skal vite når den kan starte lading, melde om feil på tilførsel o.l. De nye ladekontaktene har kommunikasjon og interlock innebygget, før var det ene og alene basert på spenning tilstede eller ikke. Dermed gikk det jo også noen kabler fløyten. Nye ladekontakt-standarder har flere pinner nettopp for dette, for kommunikasjon mot lader (strømstyrke etc), og interlock (innkobling av batteri i lukket sløyfe etc).
Det er kanskje på sin plass å få Defa til å komme med en ny plugg? Så får man mulighet for nettopp dette, uten for mye mikk-makk!
Signatur
Om det mangler bilder i mine poster, PM meg, så skal jeg fikse det. Imageshack bestemte seg for å ville ha masse penger, men fikk ikke mine, men jeg husker ikke hva jeg har postet hvor.
Det er kanskje på sin plass å få Defa til å komme med en ny plugg? Så får man mulighet for nettopp dette, uten for mye mikk-makk!
En ny plugg med flere ledere vil vel fort føre til et vegguttak med flere ledere også, hjemme, på jobben...
Alternativ løsning: Klipp av støpselet fra DEFA og sett på et nytt med en falsk liten last mellom fasene. Bilen tester kontinuerlig om lasten (motorvarmerkabelen) er tilstede.
Noen som ser en praktisk løsning på dette detektroproblemet? Her kan en tenke seg ohms last, en eller annen form for resonanskrets (jfr jernbanens sporfeltsystem), diode + motstand?
Mhmm. Jeg mente for Defa mini, i bilen. Ikke mot ordinært støpsel! Og så får man gjøre overvåkinga i bilen. For all del, vi styrer da klar av ny standard på vegguttak!
I min ungdom (som vel ikke er sååå lenge siden) hadde jeg en Golf I, den var såpass aldrende at den ikke hadde noe AUX ON på tenningsbryteren, så dermed måtte jeg slå av og på monster-stereoen for hånd = direkte ukult. Der satte jeg inn en phonokontakt (chassis-typen), ved siden av tenninga, og så hadde jeg en sånn jålete phonoplugg på nøkkelringen, hvor senter og chassis var loddet sammen. Inn med pluggen = stereo på. Ut med nøkkelen, så fulgte pluggen med av bare farta = stereo av. Det funka, iallfall halverte det problematikken, og så fikk man et artig samtaleemne på kjøpet ;D
Tilsvarende er jo mulig å gjøre her. En enkel værbeskyttet kontakt ved siden av DEFA-kontakten, og en liten hale på DEFA-kabelen, som du bare putter inn = lys på dashbordet, eller rele på starter-solenoiden.
Signatur
Om det mangler bilder i mine poster, PM meg, så skal jeg fikse det. Imageshack bestemte seg for å ville ha masse penger, men fikk ikke mine, men jeg husker ikke hva jeg har postet hvor.
Tilsvarende er jo mulig å gjøre her. En enkel værbeskyttet kontakt ved siden av DEFA-kontakten, og en liten hale på DEFA-kabelen, som du bare putter inn = lys på dashbordet, eller rele på starter-solenoiden.
Snedig. Hva med trådløst? Hvordan fungerer dagens startsperre? Tur til høgger'n og hente en nøkkel som tapes til kabelen og en ditto mottaker i bilen for alarm, lys, startersperre, your choise. Lite IR-spil på minikontakten? Andre trådløse greier? Detektor på klapplokket til kontakten?
Men joda, jeg har vært på tanken. Ikke alle de fancy-faktene du sikter til, men å gjøre det trådløst. Jeg har et antall reed-kontaktsett liggende fra skrotede ladekontakter, med tilhørende magneter. Enkel sak det. Hvor avansert man gjør det kan man jo velge? En solenoid som styrer et klapplokk over tenningslåsen. Så får du ikke satt inn nøkkelen før Defaen er koblet fra. Det er min favoritt til nå
Signatur
Om det mangler bilder i mine poster, PM meg, så skal jeg fikse det. Imageshack bestemte seg for å ville ha masse penger, men fikk ikke mine, men jeg husker ikke hva jeg har postet hvor.
Det er egentlig ganske enkelt: når 230VAC er tilstede så åpner et rele kretsen som gir styrestrøm til startreleet. Ergo, vrir du om nøkkelen så skjer ingenting. Koblingen kan du gjøre i kretsen til switchen.
Selv vurderer jeg å hindre motoren å starte hvis 230V er tilstede på anlegget. Da kjører ikke kona bilen hvis pluggen står i... ;D
Har fundert på det samme, men her er det meg som er synderen. Å hindre start var ny, selv ser jeg for meg et kraftig varsellys på veggen forran bilen om pluggen står i, også om tidsur i bilen har koblet fra all last!
Den sitter særdeles værutsatt til i bilen, overgangen kontakt/beskyttelsesstrømpe er dårlig designet slik at den lett åpner seg og slipper inn vann/salt->korrosjon. Kabelen får ofte stemoderlig behandling, den blir dratt ut etter ledningen når folk kjører avgårde, blir sparket borti, lagt i søla/smeltevannet, etc. (Vennligst observer at jeg ikke anklager TS eller andre for å ha gjort noe av dette!)
Det er derfor ikke uvanlig at levetiden for disse ikke er så lange, litt avhengig av bruken selvsagt. Eksempelvis brukte Think på A266 City(forrige modell, den fra rundt 2000) denne grønne kabelen og minipluggen. Den ble byttet mange ganger på veldig mange biler!
Den er styrt av +12V. Dvs du kan styre den trådløst eller via en bryter i bilen din, hvis du ønsker.
Så slipper du å trekke ut ledningen med last, hvis ønskelig.
Det enkleste alternativet: Napp ut den andre enden av motorvarmerkabelen (den som går mot husinstallasjonen). Denne pluggen er lagt kraftige en minipluggen som festes til bilen og tåler små lysbuer langt bedre. Lysbuen fordamper forøvrig metallet i pluggen og metallet binder seg med oksygen og lager et oksid.
Tar man høyde for at inrushstrømmen er lav (resitiv last dette her), så blir risikovurderingen lav mtp brann i anlegget.
Annen løsning blir å koble på en bryter eller tidsur, slik som normale folk gjør.
Selv vurderer jeg å hindre motoren å starte hvis 230V er tilstede på anlegget. Da kjører ikke kona bilen hvis pluggen står i... ;D
Har fundert på det samme, men her er det meg som er synderen.
Å hindre start var ny, selv ser jeg for meg et kraftig varsellys på veggen forran bilen om pluggen står i, også om tidsur i bilen har koblet fra all last!
Noen med gode løsninger?
Et KRAFTIG rele (NC ved spenningsløst) koblet på kabelen til starter-solenoiden, med 230V AC spole koblet til en y-splitt fra Defaen?
Det funker om det alltid er spenning på kabelen. Bruker du ur, og det er av, kan du fortsatt kjøre avgårde med kabelen! Ellers får man tenke i baner med reed-rele og magneter. Reed-releer er jo ikke verdens mest solide greier, men om hjernen min husker rett finnes det vel mer hardføre alternativer, ofte brukt til automasjon og nærhets-detektering? Det kan googles.
I el-bil har jo dette vært et tema. Dels nettopp pga å dra løs spetakkelet fra veggen, dels også for at bilen skal vite når den kan starte lading, melde om feil på tilførsel o.l.
De nye ladekontaktene har kommunikasjon og interlock innebygget, før var det ene og alene basert på spenning tilstede eller ikke. Dermed gikk det jo også noen kabler fløyten. Nye ladekontakt-standarder har flere pinner nettopp for dette, for kommunikasjon mot lader (strømstyrke etc), og interlock (innkobling av batteri i lukket sløyfe etc).
Det er kanskje på sin plass å få Defa til å komme med en ny plugg? Så får man mulighet for nettopp dette, uten for mye mikk-makk!
En ny plugg med flere ledere vil vel fort føre til et vegguttak med flere ledere også, hjemme, på jobben...
Alternativ løsning:
Klipp av støpselet fra DEFA og sett på et nytt med en falsk liten last mellom fasene. Bilen tester kontinuerlig om lasten (motorvarmerkabelen) er tilstede.
Noen som ser en praktisk løsning på dette detektroproblemet? Her kan en tenke seg ohms last, en eller annen form for resonanskrets (jfr jernbanens sporfeltsystem), diode + motstand?
I min ungdom (som vel ikke er sååå lenge siden) hadde jeg en Golf I, den var såpass aldrende at den ikke hadde noe AUX ON på tenningsbryteren, så dermed måtte jeg slå av og på monster-stereoen for hånd = direkte ukult. Der satte jeg inn en phonokontakt (chassis-typen), ved siden av tenninga, og så hadde jeg en sånn jålete phonoplugg på nøkkelringen, hvor senter og chassis var loddet sammen. Inn med pluggen = stereo på. Ut med nøkkelen, så fulgte pluggen med av bare farta = stereo av. Det funka, iallfall halverte det problematikken, og så fikk man et artig samtaleemne på kjøpet ;D
Tilsvarende er jo mulig å gjøre her. En enkel værbeskyttet kontakt ved siden av DEFA-kontakten, og en liten hale på DEFA-kabelen, som du bare putter inn = lys på dashbordet, eller rele på starter-solenoiden.
Snedig. Hva med trådløst? Hvordan fungerer dagens startsperre? Tur til høgger'n og hente en nøkkel som tapes til kabelen og en ditto mottaker i bilen for alarm, lys, startersperre, your choise. Lite IR-spil på minikontakten? Andre trådløse greier? Detektor på klapplokket til kontakten?
Men joda, jeg har vært på tanken. Ikke alle de fancy-faktene du sikter til, men å gjøre det trådløst. Jeg har et antall reed-kontaktsett liggende fra skrotede ladekontakter, med tilhørende magneter. Enkel sak det. Hvor avansert man gjør det kan man jo velge? En solenoid som styrer et klapplokk over tenningslåsen. Så får du ikke satt inn nøkkelen før Defaen er koblet fra. Det er min favoritt til nå
Hvordan på enklest vis detektere at en strømløs motorvarmerkabel står plugget i bilen.
Phonokontakten din er enkel, men ville helst slippe den ekstra tilkoblingen som også kan glemmes.