Ble litt nysgjerrig i går og tenkte jeg skulle sjekke om jeg greide å simulere en jordfeil som mine vanlige (Eaton dBRM) jordfeilautomater ikke løste ut på. Den DC-jordfeilen som simuleres med Metrel Eurotester 3125B trippet jordfeilvernet enkelt hver gang, selv om vernet er oppgitt til å være type G/A.
Selvsagt er ikke G/A noen fullgod løsning for DC-jordfeil, men spørsmålet er likevel om ikke en vanlig jordfeilbryter vil ta 80-90% av DC-jordfeilene som kan oppstå under elbil-lading. Det har jo vært diskutert endel andre steder hvor rene DC-jordfeiler en lader lager, de har jo ofte en viss pulsering i likestrømmen (ikke helt glatt DC, for det trengs ikke for å lade likevel).
Problemet er at A type jotdfeilvern kan gå i metning ved dc feilstrømmer har jeg blitt fortalt av flere produsenter. I tillegg kan man ikke ha forankoblet A vern før et B vern. Var noe der som laget kluss også.. Dc feilstrømmer kan også slå ut resten av A type vernene i fordelingen som da tilsier ingen beskyttelse mot jordfeil.
Merk . Dette skal være værste scenariet , men er på en måte det man skal beskytte seg mot også.
Merk . Dette skal være værste scenariet , men er på en måte det man skal beskytte seg mot også.
Absolutt.
Synes likevel det er interessant hvilken sannsynlighet det er for at scenariet oppstår. Risiko er som kjent en funksjon av sannsynlighet og konsekvens, her er det ingen tvil om at konsekvensen er veldig veldig høy - men hvis sannsynligheten er tilnærmet null er ikke risikoen så høy likevel.
Merk . Dette skal være værste scenariet , men er på en måte det man skal beskytte seg mot også.
Absolutt.
Synes likevel det er interessant hvilken sannsynlighet det er for at scenariet oppstår. Risiko er som kjent en funksjon av sannsynlighet og konsekvens, her er det ingen tvil om at konsekvensen er veldig veldig høy - men hvis sannsynligheten er tilnærmet null er ikke risikoen så høy likevel.
Vil påstå at sannsynligheten med 6000 elbiler var liten. 60000 elbiler derimot er en helt annen sak. Altså risikoen har mangedoblet seg på noen år..
Merk . Dette skal være værste scenariet , men er på en måte det man skal beskytte seg mot også.
Absolutt.
Synes likevel det er interessant hvilken sannsynlighet det er for at scenariet oppstår. Risiko er som kjent en funksjon av sannsynlighet og konsekvens, her er det ingen tvil om at konsekvensen er veldig veldig høy - men hvis sannsynligheten er tilnærmet null er ikke risikoen så høy likevel.
Vil påstå at sannsynligheten med 6000 elbiler var liten. 60000 elbiler derimot er en helt annen sak. Altså risikoen har mangedoblet seg på noen år..
......ti ganger mer;)
Signatur
"Den viktigste livsvisdom må vi oppdage med våre egne øyne" (Nansen)
Tekniker med verktøy.......Festool, Makita, Paslode (gassverktøy med lav vekt), Millvaukee ....og litt til
Nei. Det er feil. Sannsynligheten pr. ladeuttak er konstant. Risikoen min øker ikke fordi en lenger ned i veien har kjøpt elbil. Siden noen bor tett vil risikoen øke, men ikke proporsjonalt med antall ladeuttak.
Før ble elbiler stort sett kjøpt gjennom forhandler, hvor man får god veiledning til hva som er nødvendige tiltak for å ivareta en sikker lading.
Nå blir en god del elbiler kjøpt på bruktmarkedet, hvor den nye eieren kjører bilen hjem i tunet og kobler den til nærmeste stikkontakt. Derav flere tilfeller og økt risiko som følge av dårligere informasjon. Pr. i dag ligger det rundt 800 brukte elbiler for salg på finn.no. Jeg vil anta de fleste nye eiere av slike brukte elbiler har under gjennomsnittet med informasjon om elbiler på forhånd, og tenker å kjøpe en slik bruktbil både av økonomiske grunner, og for mange som et "testprosjekt". Tiltakene hjemme for å ivareta trygg lading i slike tilfeller er nok under gjennomsnittet.
Før ble elbiler stort sett kjøpt gjennom forhandler, hvor man får god veiledning til hva som er nødvendige tiltak for å ivareta en sikker lading.
Nå er det ikke uvanlig at forhandler heller ikke har hverken fokus eller kunnskap om det. Vi kjøpte ny elbil fra forhandler og fikk ytterst lite veiledning om lading, annet enn innstillinger på bilen for å justere ladetimeren. Vi fikk ikke informasjon om hverken husets strømnett eller ladestasjon. Dette er bergens største nissanforhandler...
Den kunnskapen elbileiere får, er etter min erfaring, kun det brukeren selv tilegner seg.
Selvsagt er ikke G/A noen fullgod løsning for DC-jordfeil, men spørsmålet er likevel om ikke en vanlig jordfeilbryter vil ta 80-90% av DC-jordfeilene som kan oppstå under elbil-lading. Det har jo vært diskutert endel andre steder hvor rene DC-jordfeiler en lader lager, de har jo ofte en viss pulsering i likestrømmen (ikke helt glatt DC, for det trengs ikke for å lade likevel).
I tillegg kan man ikke ha forankoblet A vern før et B vern. Var noe der som laget kluss også..
Dc feilstrømmer kan også slå ut resten av A type vernene i fordelingen som da tilsier ingen beskyttelse mot jordfeil.
Merk . Dette skal være værste scenariet , men er på en måte det man skal beskytte seg mot også.
Absolutt.
Synes likevel det er interessant hvilken sannsynlighet det er for at scenariet oppstår. Risiko er som kjent en funksjon av sannsynlighet og konsekvens, her er det ingen tvil om at konsekvensen er veldig veldig høy - men hvis sannsynligheten er tilnærmet null er ikke risikoen så høy likevel.
Vil påstå at sannsynligheten med 6000 elbiler var liten. 60000 elbiler derimot er en helt annen sak. Altså risikoen har mangedoblet seg på noen år..
......ti ganger mer;)
Tekniker med verktøy.......Festool, Makita, Paslode
(gassverktøy med lav vekt), Millvaukee ....og litt til
Nå blir en god del elbiler kjøpt på bruktmarkedet, hvor den nye eieren kjører bilen hjem i tunet og kobler den til nærmeste stikkontakt. Derav flere tilfeller og økt risiko som følge av dårligere informasjon. Pr. i dag ligger det rundt 800 brukte elbiler for salg på finn.no. Jeg vil anta de fleste nye eiere av slike brukte elbiler har under gjennomsnittet med informasjon om elbiler på forhånd, og tenker å kjøpe en slik bruktbil både av økonomiske grunner, og for mange som et "testprosjekt". Tiltakene hjemme for å ivareta trygg lading i slike tilfeller er nok under gjennomsnittet.
Nå er det ikke uvanlig at forhandler heller ikke har hverken fokus eller kunnskap om det. Vi kjøpte ny elbil fra forhandler og fikk ytterst lite veiledning om lading, annet enn innstillinger på bilen for å justere ladetimeren. Vi fikk ikke informasjon om hverken husets strømnett eller ladestasjon. Dette er bergens største nissanforhandler...
Den kunnskapen elbileiere får, er etter min erfaring, kun det brukeren selv tilegner seg.
Det blir et stadig mer aktuelt tema.